adminČlánok vznikol na základe videa: The Desire To Travel Part 1 URL: https://www.youtube.com/watch?v=bqUWdFB1hxs&t=1836s
Nemci veľmi radi cestujú a nikto na svete sa im v cestovaní nevyrovná.
Trend masovej turistiky v Nemecku podmienili platené dovolenky pre zamestnancov i robotníkova rozvoj železníc v 20-tych rokoch minulého storočia.
Prvá cesta vlakom bola z Norimbergu do Fürthu, mala dĺžku 6 kilometrov a trvala 15 minút. Avšak, vlak bol anglickým vynálezom. Počas leta roku 1841 nápaditý Thomas Cook zorganizoval výlet s vlakom z Leicestru do Loughboroughu. Cena zahrňovala čaj, šunkové chlebíčky a živú hudbu. Tieto exkurzie už organizovali aj predtým, ale Thomas Cook ponúkal svojim zákazníkom čaj namiesto alkoholu.
Rozvoj železničnej siete umožnila preniknúť aj do odľahlejších regiónov Nemecka. Vlak sa rýchlo stal dopravným prostriedkom pre masy ľudí. Od začiatku svojej existencie, vlak fungoval veľmi spoľahlivo a tiež dodržiaval harmonogram.
V 19. storočí Rhineland čiže Porýnie sa stalo z jedných prvých obľúbených cestovateľských destinácii v Nemecku. Vtedy Karl Baedeker vlastnil vydavateľstvo v nemeckom Kolíne. Vydal knihu Cesta na Rýne od Mainzu po Kolín. Tiež založil Prusko-porýnske paroplavebnú spoločnosť.
Okolo rokov 1835 – 1836 si Karl Baedeker všimol mnohých anglických turistov a mnoho z nich malo slávne červené knihy of Johna Murraya Anglický cestovný sprievodca. Turisti navštevovali miesta, ktoré Karl Baedeker zobrazoval vo svojich knihách. Pravdepodobne si prehliadol knihu veľmi dôsledne a neskôr si osvojil červený obal, pre ktorý je teraz vydavateľstvo Beda také známe. Títo cestovní sprievodcovia umožnili turistom viac nezávislosti a bezpečnosti. Pretože dopredu si dokázali vypočítať cenu a možné nástrahy ciest.
Od roku 1840 do 1910 dĺžka železníc v Nemecku narástla od 500 na 63,000 km. Tiež sa zvýšilo číslo pasažierov. Železnice teraz umožnili, aby sa čím viac ľudí dostalo do svojho cieľa lacno. V tomto období sa začala objavovať masová turistika. Avšak železnice boli stále dostupné len pre malú časť elity v Ríši. Počas Wilhelminovského cisárstva sa pláže pri Severnom mori a pri Baltickom mori stali veľmi obľúbenými dovolenkovými destináciami pre strednú vrstvu.
Pred Prvou svetovou vojnou sedemstotisíc ľudí dovolenkovalo na týchto miestach. Mnoho administratívnych pracovníkov a všetci štátni zamestnanci mali nárok si zobrať dovolenku zo zákona. Avšak 90 percent robotníkov na to nárok nemali. Jednodňové výlety sa rezervovali viac pre mužov. Ale kúpele boli lacnejšie ako viacdňové dovolenky. To bol prípad buržoáznej rodiny. Dovolenky vytvorili buržoáznu rodinu.
Začiatok Prvej svetovej vojny ukončilo éru dovoleniek v Nemecku ako vlasteneckú povinnosť a tiež rozvoj železníc.
Po Prvej svetovej vojne sa opätovne železnice začali využívať ako prepravný prostriedok turistov. A to vďaka Reichbanu. Tiež to bol začiatok intenzívnej reklamy, ponúkajúc špeciálne sociálne vlaky a špeciálne vlaky všeobecne, na ktorých sa cestovalo buď samostatne, čiastočne samostatne alebo spoločne s cestovnou kanceláriou. Ak ľudia chceli ísť na dovolenku, museli ísť s vlakom, lebo nemali na výber iný spôsob dopravy.
Na konci 20-tych rokov minulého storočia sa vyrábali drahé reklamne filmy ako slečna Evelin Debardiová, kúpajúca sa víla. Tieto reklamne filmy mali zvyšovať túžbu Nemcov po cestovaní.
Film sa zameral na Bavorsko a jeho turistické atrakcie. Jeden príklad bola slečna Evelína, kúpajúca sa víla, dcéra amerického milionára, ktorá cestovala do Bad Rosenheim, aby sa tam zotavila. A bývali aristokrati, ktorí skrachovali pre vojnu alebo infláciu, sa ju pokúsili zviesť. Celý film bol nakrútený v Bad Rosenheime a takýmto spôsobom ukazovali atrakcie a moderné zdravotné stredisko. Cieľom filmu bolo prilákať tam ľudí, ukázať im pekné miesta . Evelína, kúpajúca sa víla, bol prvým reklamným filmom, trval sedemdesiat minút a ukazovali ich v kinách po celej Ríši.
Kvôli narastajúcemu počtu populácie vo veľkých mestách ako bol Berlín, potrebovali nové druhy dopravných prostriedkov. Prvýkrát za 20 rokov železnice boli vystavené zjavnej kompetencii. A to bol kamión. Avšak auto zostávalo tiež individuálne a vo forme autobusov. Počas 20-tych rokov minulého storočia hustota cestnej premávky rástla vo veľkých mestách. Preexpanziu cestujúcich vo verejnej doprave a autobusovej doprave, celkový príjem štátnych železníc sa znižoval. Priemysel súkromných vozidielohrozoval monopol železníc ako spôsob prepravy.
Národné železnice museli reagovať na zmenu. Museli sa dostať ku zákazníkovi a dať o sebe vedieť. A tak Reichban začal skúmať určité časti trhu, aby mohol propagovať, slúžiť turistom alebo mohol používať nové spôsoby dopravy. Vybudoval svoju vlastnú flotilu dopravných prostriedkov pre turistov, pre exkurzie a pre cestovateľov. Reichban tiež vytvoril svoju vlastnú sieť autobusov.
Ku koncu 20-tych rokov minulého storočia celková nemecká sieť ciest sa zvýšila na 56 000 kilometrov. S cieľom prilákať viac pasažierov ako odpoveď, národné železnice rozšírili sortiment špeciálnych cestovných a skrátili čas cesty. Popri rozširovaní železničných tratí, používané pre exkurzie, tiež zaviedli organizované zájazdy. Turizmus sa stal serióznym ekonomickým faktorom.
Najveľkolepejšia cestovná ponuka bol luxusný vlak. Od roku 1928 luxusný vlak Rheingold premával medzi Holandskom a Švajčiarskom. A takto Nemecká železničná spoločnosť vstúpila na medzinárodný trh pre bohatých turistov. Na približne 670 km cesty, až 130 pasažierov mohli vychutnávať špeciálne služby. Luxusne vybavený vlak ponúkal neslýchaný cestovateľský komfort. Nakoniec mestské vlaky vytlačili vlaky podobné Rheingoldu.
Turizmus po roku 1945
Po Druhej svetovej vojne sa turizmus začal brať vážne. Začiatkom 50-tych rokov minulého storočia, neporušené hory Bavorska priťahovali mnohých Nemcov. Štát garantoval obyvateľom Nemecka 12 platených dní dovolenky. Aj po vojne sa Ruhpolding zostal najnavštevovanejšou turistickou destináciou. Cestovné kancelárie inzerovali v Berlíne lacné dovolenky v Bavorsku, čo pomohlo Ruhpoldingu rásť ako nemeckej dovolenkovej destinácii. V 50-tych rokoch minulého storočia ďalšia cestovná kancelária pokračovala ponúkať organizované zájazdy s vlakom, ktoré si vybudovali silnú pozíciu na trhu. Mesto Ruhpolding sa nazývalo Majorkou v 50-tych rokoch minulého storočia. Vďaka produkcii áut Wolksbourg a ekonomickému zázraku ľudia začali cestovať do krásneho Talianska. Tak skoro ako v roku 1957, odhadom 4 milióny Nemcov strávilo svoju dovolenku na juhu Álp. V 50-tych a 60-tych rokoch minulého storočia Nemecko experimentovalo boom v individuálnom cestovaní. Ľudia cestovali autami. Nemecko sa tiež nazývalo „Autoland“ čiže krajina áut. Vymysleli špeciálny autobus tzv. „Tourist Vagabons“, ktorý priťahoval pre nezvyčajný dizajn. Do konca 50-tych rokov minulého storočia, 1/3 Nemcov šla na dovolenku s autom. Cestovný sprievodcovia (knihy) obsahovali cestovné plány vyrobené na mieru a špeciálne auto sprievodcov. Obsahovali detailné opisy ciest. Zo začiatku 50-tych rokov minulého storočia do konca 50-tych rokov minulého storočia sa zdesaťnásobilo číslo ľudí, ktorí cestovali. Od polovice 60-tych rokov minulého storočia príchod auta Trabant umožnil masovú motorizáciu a znovu individuálne cestovanie sa zvyšovalo. Od 70-tych rokov minulého storočia sa vyvinul nový trend v Západnom Nemecku. A ten trend sa nazýval Rotel – číže nemecký bus hotel. Rotel bol medzimestský hotel s 39 kabínami na spanie a žiaden komfort. Tento trend bol priekopníkom v povojnovom turizme. Ešte stále existuje Rotel Tours.
